Das ByKolles Racing Team wird seinen ENSO CLM ab sofort mit dem Saugmotor von Gibson ausrüsten. Erster Einsatz des neuen Gespanns ist aber nicht in Sebring, sondern bei den 6 Stunden von Spa-Francorchamps.
Schon bei der Verkündung der Startliste für den anstehenden Lauf der FIA WEC deutete sich an, dass etwas im Busch ist. Denn das im deutschen Greding beheimatete Team fehlte auf im Aufgebot für die 1000 Meilen von Sebring . Die Gerüchteküche vermeldete, dass das ByKolles Racing Team und deren bisheriger Motorpartner Nismo ab sofort getrennte Wege gehen würden.
«Jeder hat die schwierige Zeit gesehen, die wir bei den letzten Rennwochenenden durchgemacht haben. Es ist Zeit, zu einem neuen Kapitel überzugehen. Wir sind sehr zuversichtlich, dass ein von Gibson angetriebener ENSO uns mit den Ergebnissen belohnt, die unsere unerbittliche Arbeit und unsere Investitionen verdienen», erklärt Teamchef Manfredi Ravetto.
Da der Wechsel natürlich diverse technische Änderungen am ENSO CLM mit sich bringt, wird der WEC-Lauf in Sebring ausgelassen. Somit erfolgt der erste Auftritt des neuen Gespanns erst bei den 6 Stunden von Spa-Francorchamps . « Es ist eine riesige Aufgabe, auf Spa vorbereitet zu sein. Aber unser kleines und engagiertes Team in Greding liebt diese Herausforderungen. Das haben wir bereits in der F1 und WEC gezeigt», so Ravetto weiter.
Beim Gibson-LMP1-Motor handelt es sich um eine Ableitung des LMP2-Einheitsaggregats. In der Königsklasse verfügt das Triebwerk über 4.5 Liter Hubraum. Auch die LMP1-Konkurrenten von Rebellion Racing und DragonSpeed sind in der FIA WEC mit Gibson-Power unterwegs. «Alle bei Gibson Technology freuen sich, dass unsere Motoren von einem weiteren hochkarätigen Team ausgewählt wurden. Wir freuen uns auf die Zusammenarbeit mit ByKolles in den kommenden Saisons.
Tatsächlich ist Gibson bereits der dritte Motoren-Partner im LMP1-Programm des ByKolles Racing Teams. Bevor das Nismo- Aggregat im ENSO CLM seinen Dienst verrichtete, trat die Mannschaft mit Power der britischen Firma AER an. Deren Motor erwies sich damals jedoch teilweise als nicht sonderlich standfest. Aktuell ist SMP Racing in der LMP1-Klasse mit AER-Triebwerken am Start.
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