Honda XL 750 Transalp im Test: Alpentraumhaft Honda Motorrad
Schon meine erste Kontaktaufnahme mit der Transalp erfreut mit einer relativ niedrigen Sitzhöhe von 850 mm, was für Staturen ab ca. 1,75 m aufwärts einen sicheren Stand bedeutet. Ein entspannter Kniewinkel und der Aluminiumlenker in richtiger Höhe tragen zur komfortablen Beförderung bei. Die Sitzbank ist vorne schmaler geschnitten, um dem Enduristen das Stehendfahren im Gelände zu erleichtern.
Ganz oben wird noch Uhrzeit und Kühlwassertemperatur ebenfalls in nicht gerade hoher Auflösung angezeigt. Die Warnanzeigen finden sich links und rechts vom TFT-Display im schwarz unterlegten Teil. Ich hatte auf über tausend Kilometern keine Probleme, die gewünschte Information mit einem kurzen Blick zu erfassen. Als vorbildlich erweisen sich die Bedienungselemente am Lenker.
Auf ihr lässt es sich im Vergleich zu den Fünf-Zentner-Plus-Kolossen wie auf einem Mountainbike durch den Verkehr wuseln, obwohl ihr Radstand von 1560 mm nicht gerade überlegene Handlichkeit verspricht. Der Rahmen der Transalp besteht aus Stahl und nicht aus Aluminium, wiegt aber trotzdem nur 18,3 kg. Intelligenter Leichtbau also – ohne teures und auf Reisen kaum reparierbares Aluminium.
Selbst bei sehr schnell gefahrenen Kurven mit viel Schräglage hält die Honda sauber die Bahn. Nicht einmal Serpentinen mit zerlöchertem Belag wie Schweizer Käse können sie aus der Ruhe bringen. Das Gerücht, die Transalp würde in Kurven mit den Fußrasten aufsetzen, kann ich nicht bestätigen. Vermutlich handelte es sich bei den Fahrern um Schwergewichte, die das Federbein nicht vorgespannt hatten.
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