Die Bahn wollte die Anlage bei Wustermark stilllegen. Nun sorgt sie für dringend benötigte Kapazität. Doch nicht weit davon liegt ein Umschlagplatz brach.
Dieses Schicksal drohte auch den übrigen Bahnanlagen in Wustermark, auf denen in DDR-Zeiten bis zu 1200 Menschen arbeiteten. Zwar gab es nach der Wiedervereinigung Pläne, dort einen Knotenbahnhof einzurichten. Doch als der Güterverkehr weiter zurückging, zog dieKonsequenzen. 2001 legte das Bundesunternehmen Großteile des Verschiebebahnhofs still und trennte sie vom Netz. 2004 beantragte es beim Eisenbahn-Bundesamt die Stilllegung und den Rückbau.
Das Infrastrukturunternehmen ging daran, den einstigen Rangierbahnhof aus dem Dornröschenschlaf zu holen. Gleise wurden saniert, nicht mehr benötigte Schienen entfernt. Auch der Ablaufberg verschwand, 7500 Tonnen Erdreich mussten weg. „Der Berg wurde nicht mehr gebraucht, weil hier keine Züge mehr in dieser Größenordnung getrennt oder zusammengestellt werden“, sagt Henkel.
Heute arbeiten auf 27 Hektar 15 Menschen – zum Beispiel Lokführer, Rangierer, Weichenwärter. Auf vier Kilometern von einem Ende zum anderen stehen 32 Kilometer Gleise zur Verfügung, zehn Kilometer sind elektrifiziert. Drei Gleise wurden von 500 auf 740 Meter verlängert – für die langen Güterzüge, von denen hier immer mehr Pause einlegen. „Immer mehr Züge haben diese Länge, zum Beispiel Autotransporte“, sagt Ronny Henkel.
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