Der Verein Changing Cities hat das Vorankommen beim Ausbau des Radwegenetzes in Berlin ausgewertet. Das ist die düstere Bilanz.
Analysiert hat der Verein, der im Jahr 2016 bereits den Volksentscheid Fahrrad mitinitiiert hatte, auch, wie sich der Ausbau des Radverkehrsnetzes bislang auf den Kfz-Verkehr ausgewirkt hat. Angaben macht Changing Cities bislang allerdings nur zu Fahrstreifen, die für Radwege weggefallen sind. Zu Parkstreifen befinde man sich noch in der Auswertung, heißt es.
Mit Blick auf Fahrstreifen sind die Einschnitte für Autofahrer bisher überschaubar: Auf 8,4 Kilometer Länge sind laut Verein zwei Fahrstreifen weggefallen, auf 13,3 Kilometer sei es eine Fahrspur. Betroffen seien damit 0,4 Prozent des von Autos benutzbaren Straßennetzes, heißt es.
Gefordert wird vom Verein angesichts der Zahlen nun ein „Fokus des Senats auf den Ausbau des Radnetzes“. „Am Ende zählen nur die Kilometer, die auf die Straße kommen“, so Sørensen. Neben einer Beschleunigung setzt sich der Verein auch dafür ein, Planung und Umsetzung des Vorrangnetzes sowie der Radwege an Hauptstraßen an zentraler Stelle auf Senatsebene zu koordinieren statt in den Bezirken.
Großen Bedarf sieht Changing Cities auch bei den Mitarbeitern in der Verwaltung. „Wir haben berechnet, dass wir ungefähr 270 neue Stellen brauchen. Im Moment sind 80 Stellen eingeplant, das wird nicht reichen.“ Das betrifft demnach auch die Projekteinheit von Senat und Bezirken, die im vergangenen Jahr mit dem Ziel gegründet wurde, Radwege dort schneller umzusetzen, wo keine großen Umbauten nötig sind.
Changing-Cities-Vertreter Steckel spricht dagegen von rund 1000 Kilometern, auf denen Radwege ohne große bauliche Veränderungen entstehen könnten – dafür sei aber das Zehnfache des bisherigen Personals nötig. „Die Chance, mit einem großen Wurf voranzukommen, ist dadurch vertan“, sagt er.
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