Um den heimischen Markt nach dem Rückzug der westlichen Firmen zu sättigen, setzt Russland auf die sogenannten Parallel-Importe. Wie funktioniert das?
Archivfoto. Wladimir Putin, damals Russlands Ministerpräsident, schüttelt die Hand des Vorstandsvorsitzenden der Volkswagen AG, Markus Winterhorn, bei der Eröffnung eines Volkswagen-Automobilwerks in der Region Kaluga, Russland, am 20. Oktober 2009. Der deutsche Konzern stellte die Produktion in Kaluga Ende Februar ein und liefert aktuell ebenfalls keine Autos nach Russland.
Viele westliche Firmen haben wegen der russischen Invasion in der Ukraine das Land inzwischen verlassen oder importieren ihre Waren nicht mehr – teilweise wegen der Sanktionen, aber vor allem wegen der gestiegenen Geschäftsrisiken.
Ob Kleidung, Autos, Apple-Elektronik, Werkzeuge für die Industrie, Schiffe oder sogar Kernreaktoren: Vieles darf nach Russland bereits ohne Zustimmung des Urheberrechtsinhabers, also des Herstellers, eingeführt werden. Viele Brands landen dann bei den größten Onlinehändlern wie Wildberries oder Yandex Market.
Deutsche Automarken wie Mercedes-Benz, Porsche, Volkswagen, BMW, Audi und die Autoteile werden inzwischen einzeln auf diese Weise importiert. Auch wenn deutsche Autohersteller ihre Importe nach Russland nach eigenen Angaben entweder nur „unterbrachen“ oder stoppten: Offizielle Servicezentren können inoffiziell eingeführte Autos nicht bedienen, und die Zertifizierung müssen die Importeure so oder so durchführen. Sonst hat die Ware keine Garantie.
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