Emissionen in der Luftfahrt: 'Werden 2050 ohne Klimasorgen fliegen können'
Unser Ziel ist, ab 2035 Flugzeuge in Dienst zu stellen, die grünen Wasserstoff entweder in Brennstoffzellen oder entsprechenden Gasturbinen nutzen und dadurch kein CO₂ mehr freisetzen. Die technologischen Herausforderungen dafür sind tatsächlich enorm: Wir müssen zum Beispiel vollkommen neuartige Brennstoffzellen entwickeln. Heutige Varianten sind zwar schon leistungsstark genug für den Antrieb von LKWs.
Andere Teams sitzen am Thema Tank: Damit Flugzeuge dieser Größenordnung mit Wasserstoff betrieben werden können, muss er auf minus 253 Grad abgekühlt werden, nur da hat es den richtigen Aggregatzustand. Wir brauchen deshalb neue Tanks mit extrem guter Thermo-Isolierung, auch daran forschen wir. Es gibt zwar Grundlagen, auf die wir dabei aufbauen können, etwa von der europäischen Trägerrakete Ariane.
Und auch die Versorgung am Boden müssen wir neu aufstellen: Die neuen Flugzeuge müssen den grünen Wasserstoff ja auch tanken können. Dafür denken wir an sogenannte Hydrogen Hubs: Wasserstoff-Stationen überall auf der Welt, die eine Vorreiterfunktion übernehmen.
Für derartige Projekte arbeitet Airbus auch immer wieder mit den Forschungszentren von Helmholtz zusammen, insbesondere mit dem Deutschen Zentrum für Luft- und Raumfahrt . Ja, unsere Teams stehen schon seit vielen Jahren in engem, vertrauensvollem Austausch. Gerade haben wir zum Beispiel große Fortschritte in der Erforschung alternativer Kraftstoffen erzielt. Diese sind als Zwischenschritt wichtig, bis wir Flugzeuge, die mit Wasserstoff fliegen, in Dienst stellen. Sogenannte SAFs sind da eine gute Lösung. Sie produzieren etwa 80 Prozent weniger CO₂ und lassen sich unkompliziert mit konventionellem Kerosin mischen.
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