Spediteure warnen: Mit der geplanten CO2-Maut fehlen ihnen Milliarden, um in neue Fahrzeuge zu investieren. Obendrein stocken die Förderprogramme.
muss bis 2030 seine Emissionen im Verkehr nahezu halbieren. Der Güterverkehr über die Straße verursacht besonders viel Kohlendioxid. Bisher hatte die Lkw-Maut, gestaffelt nach Emissionsklassen, dazu geführt, dass die Transportunternehmen mehr und mehr auf die modernsten Fahrzeugtypen mit Diesel-Verbrennungsmotoren umstiegen.Eine Umstellung auf emissionsärmere Fahrzeuge wird nach Einschätzung der Transportbranche mit der Klima-Maut nicht gelingen.
Demnach fuhren Anfang des Jahres nur 0,6 Prozent der Fahrzeuge mit einem Gewicht von mehr als 3,5 Tonnen batterieelektrisch oder mit einem Brennstoffzellenantrieb. Bei den schweren Lkw, die den Großteil der Waren transportieren, waren sogar nur 0,03 Prozent der Sattelzugmaschinen mit derartigen Antrieben ausgestattet.
Sollte die Maut dennoch bereits am Ende des Jahres erhoben werden, dann solle das Geld nicht wie von der Koalition geplant, großenteils dazu dienen, das Schienennetz der Bahn zu sanieren. Vielmehr sei es „dringend erforderlich“, mit dem Geld die „energetische Transformation des Lkw“ mit besser ausgestatteten Förderprogrammen zu unterstützen und die Stromnetze auszubauen.
Als Grund nennt das Ministerium fehlendes Personal und nicht digitalisierte Prozesse. Der Bundesverband Elektromobilität warnt, dass sich wegen der schleppenden Förderung der Absatz der Hersteller verlangsamt. Dies habe gravierende Folgen, da der Markt für elektrische Lkw „noch jung, die Stückkosten entsprechend hoch“ seien.
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