Für die nächstjährige Superbike-WM-Saison gibt es ein neues Technik-Reglement. Doch so einschneidend wie zunächst von der Dorna geplant, fallen die Regeländerungen doch nicht aus. Gut so.
Bevor die Superbike-Weltmeisterschaft im nächsten Jahr wieder einmal eine Reform ihres technischen Reglements erlebt, gibt es ein nicht ganz unwesentliches Detail zu klären: Wer wird Weltmeister 2014?
Honda-Pilot Jonathan Rea führte zeitweise sogar die WM-Wertung an. Dies hatte er freilich vor allem seinem Pata-Team zu verdanken, das den tendenziell eher auf eine Massenproduktion ausgelegten CBR1000RR-Motor massiv weiterentwickelte. So tauschten die Cosworth-Techniker die Standard-Elektronik gegen eine speziell entwickelte Renn-Elektronik, zudem kommt Rea in den Genuss des Ride-by-wire-Systems.
Das Dumme ist nur: All diese Entwicklungs-Kits welche nötig sind, um einen Motor auf über 200 PS zu bringen und es dem Piloten zu ermöglichen, diese 200 PS auch kontrollieren zu können – sie müssen erst einmal entwickelt werden. Dazu braucht es clevere Ingenieure, viel Zeitaufwand und natürlich Geld.Keine Frage: Die Superbike-WM war in den letzten Jahren eine extrem ausgeglichene, spannende Meisterschaft – doch leider auch für viele Teams unerschwinglich.
Prompt brachte die Dorna die sogenannten Evo-Bikes in die Superbike-Weltmeisterschaft: Motorräder mit kostengünstigen Serien-Motoren, welche in ein reines Renn-Chassis gepflanzt waren. Dazu erließ die Dorna für die SBK-Teams Preis-Obergrenzen puncto Fahrwerk und Bremsen. Es stellt sich die Frage: Wieso ist die Dorna derart deutlich von ihrem ursprünglichen Plan eines Reglements, das sich weitgehend an den Serien-Motorrädern orientiert, abgerückt? Die einfache Antwort lautet: Der Realismus hat gesiegt.
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