Fahrbericht Renault Espace E-Tech - Reichen drei Zylinder für eine große Familienkutsche?
Wenn Franzosen von Downsizing reden, dann offenbar nicht nur in einer Hinsicht. Zumindest haben die Renault-Ingenieure beim neuen Espace dieses Konzept in mannigfaltiger Hinsicht umgesetzt: Der hybridisierte Dreizylinder-Benziner ist die einzige Antriebsvariante und die Außenmaße sind ebenfalls geschrumpft. Die sechste Generation ist mit einer Länge von 4,72 Meter um 13,6 Zentimeter kürzer als der Vorgänger, weist dabei eine Innenraumlänge von 2,48 Meter auf.
Die zweite Downsizing-Maßnahme betrifft die Antriebsvielfalt. Statt eines ganzen Potpourris an Motoren gibt es nur noch eine Version. Einen Dreizylinder-Benziner mit einem Hubraum von 1199 Kubikzentimetern, was ja schon an sich Downsizing definiert. Auf sich alleine gestellt, generiert das Aggregat 96 kW / 131 PS, was für ein Großraum-SUV wie den Espace mit einem Gewicht von 1.694 Kilogramm nicht besonders üppig ist.
Da die Batterie lediglich eine Kapazität von zwei Kilowattstunden kein Energiespeichermonster ist, geht es nicht darum, möglichst weit rein elektrisch zu fahren, sondern möglichst oft. Darauf zielen auch die andauernden Verbesserungen des Antriebsstrangs ab und beim Autobahnrollen mit 120 km/h verabschiedet sich der Verbrenner immer wieder von der Veranstaltung.
Die Spreizung der Fahrprogramme Eco, Comfort, Sport und Personal ist nicht besonders ausgeprägt. Wobei bei Sport der Antriebsstrang fast schon übereifrig auf die Bewegungen des Gaspedals reagiert. Wir haben uns die meiste Zeit mit dem Comfort-Modus begnügt und sind im wahrsten Sinne des Wortes gut damit gefahren. Allerdings stellen wir bei geringen Geschwindigkeiten eine Antrittsschwäche fest, eher es ab 70 km/h vorangeht.
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