Das Tal soll ein Boulevard werden und vor dem Patentamt könnten Isartreppen zum Feiern einladen: Ein Freiraumkonzept für die Münchner Innenstadt schafft mehr Raum zum Radfahren und Flanieren - auf Kosten des Autos. Was die Stadtplaner vorschlagen. SZPlus
Eine richtig autogerechte Stadt ist München nie geworden. Weder fiel der Viktualienmarkt einem Ausbau des Altstadtrings zum Opfer noch beginnt die Lindauer Autobahn heutzutage am Sendlinger Tor.
Aber so manche Sünde der Sechzigerjahre, als das Auto im Städtebau das Maß aller Dinge war, ist in der Innenstadt durchaus noch zu besichtigen: die Degradierung des Max-Joseph-Platzes zur Zufahrt für die Operngarage zum Beispiel. Oder die für Fußgänger schier unüberwindliche Verkehrsschneise des Oskar-von-Miller-Rings in Höhe der Markus-Kirche.
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