Aufwendige Hybridtechnik und neue, strenge Sicherheitsanforderungen fordern in der Sportwagen-Königsklasse LMP1 extremen Leichtbau.
Die Kontrukteure für LMP1-Prototypen hatten vor der Saison 2014 eine besonders anspruchsvolle Aufgabe zu bewältigen: Noch nie waren die Sicherheitsvorschriften für Le-Mans-Prototypen so ausgeprägt wie nach dem neuen, ab diesem Jahr gültigen Reglement für die Sportwagen-WM FIA WEC und die 24h von Le Mans. Dazu waren Le-Mans-Prototypen noch nie komplexer und nie leichter als in diesem Jahr.
Bei der Konzeption des LMP1 standen die Ingenieure jedoch vor einer anspruchsvollen Anforderung. Einerseits darf das Einsatzgewicht der LMP1-Rennwagen im Vergleich zum Vorjahr von 915 auf 870 Kilogramm sinken. 45 Kilogramm Gewichtseinsparung sind im Rennsport signifikant. Zugleich aber enthalten die neuen technischen Regeln vielfältige Vorschriften, die ganz neue Lösungen erfordern und damit das Gewicht erhöhen.
Neu sind auch acht Radhalteseile , die bei einem Unfall verhindern sollen, dass sich die Räder vom Auto lösen. Ebenso verfügen die LMP1 über einen sogenannten Heck-Crasher. Dieses neue Bauteil aus carbonfaserverstärktem Kunststoff absorbiert bei einem Aufprall aufs Heck die Crashenergie. Und schließlich erlaubt das Reglement nun sieben statt sechs Vorwärtsgänge im Getriebe.
So standen die Ingenieure vor der Aufgabe, den neu konstruierten Rennwagen noch leichter auszulegen als zuvor – um dieses Zusatzgewicht zu kompensieren und das niedrigere Mindestgewicht zu erreichen. «Es gibt dank unserer stetigen Entwicklungsarbeit keine Maßnahme mehr, die in einem einzelnen Schritt große Gewichtseinsparungen erbringen würde.
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