Die Autobosse Källenius und Tavares feiern die Batteriefabrik für E-Autos als Schritt zu mehr europäischer Unabhängigkeit. Doch auf die Marktführer aus China werden sie weiter angewiesen sein.
Batteriezellfabriken mit einer Gesamtkapazität von 240 Gigawattstunden. Und für ACC ist der Standort Douvrin erst der Anfang: Ende 2025 soll eine weitere Gigafabrik in Kaiserslautern den Betrieb aufnehmen, eine dritte Fabrik ist im italienischen Termoli geplant.
Damit ist das Ziel verbunden, künftig nicht nur Bauteile für die E-Modelle von Stellantis und Mercedes zu liefern, sondern auch weitere Kunden zu gewinnen. Allerdings machen sich auch die chinesischen Branchenriesen wie CATL odergroße Hoffnungen, ihre Absätze auf dem wachsenden weltweiten Markt für E-Auto-Antriebe auszubauen. Europäische Autobauer dürften noch einige Zeit auf asiatische Batterielieferanten angewiesen sein.
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