Die Ducati-Verantwortlichen Vincenzo De Silvio und Roberto Canè geben einen detaillierten Einblick in die Entwicklung des neuen MotoE-Bikes mit der eigenwillig geformten Batterie. Die Herangehensweise und Kennzahlen.
Ab 2023 liefert Ducati die Einheitsmotorräder für den «FIM Enel MotoE World Cup», von der Dorna gab es zwei Vorgaben: Das Motorrad darf maximal 237 kg wiegen und muss die gemeinsam definierte Renndistanz schaffen. In Borgo Panigale stand man daher vor der Frage, ob man das Bike möglichst leicht und dafür mit etwas weniger Power oder etwas schwerer und dafür leistungsstärker bauen wollte.
Das Hauptaugenmerk lag bei der Entwicklung auf der elektrischen Antriebseinheit, wofür man ausschließlich mit High-Performance-Anbietern zusammenarbeite. «Dort steckten wir am meisten Energie hinein. Wir entschieden uns für den harten Weg. Denn es wäre einfach gewesen, die Standard-Komponenten zu kaufen», schickte Roberto Canè voraus.
Um die maximale Effizienz zu erreichen, basiert das gesamte System auf einer Spannung von 800 Volt. Motor und Inverter wurden hinter dem Batteriepack platziert. «Der Motor ist von Ducati designt, nur die aktiven Komponenten werden von einem Zulieferer produziert, das gesamte Design und die Berechnungen wurden aber gemeinsam gemacht», unterstrich Canè.
Auf die Frage nach Sicherheitsbedenken versicherte Roberto Canè: «Wir fanden einen Weg, um das Innere des Batteriepacks nicht zu strapazieren und sicher zu stellen, dass die Zellen und die interne Struktur beim Fahren nicht belastet werden. Mehr Details kann ich nicht geben, sonst würde mich Claudio killen», schob Canè mit Blick auf Ducati-CEO Claudio Domenicali lachend nach.Ein weiterer wesentlicher Punkt ist das Kühlsystem.
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