Weniger Fluglärm durch optimierte Anflüge und Assistenzsysteme
Diese beiden Zielgrößen, der sichere aber möglichst lärmarme Betrieb des Flugzeugs, erfordern eine Balancierung und damit eine Optimierung der Zeitpunkte, an denen das Flugzeug konfiguriert wird. Gerade bei Wetterlagen mit variablen Winden kann dies für Piloten herausfordernd sein.
Vor Erreichen des Endanfluges, ab dem der Flugbahnwinkel fest ist, optimiert LNAS außerdem die Sinkrate, um ein möglichst langes Fliegen des Flugzeugs mit den Triebwerken im Leerlauf zu gewährleisten. Bei den Testflügen am Flughafen Frankfurt/Main verbesserte LNAS die Präzision im Geschwindigkeits- und Konfigurationsmanagement der Piloten deutlich. Vor allem die Bereiche des Setzens der finalen Landeklappenkonfiguration sowie des Fahrwerks wurden weiter in Richtung Landebahnschwelle verschoben.
Insbesondere in schwierigen Situationen, wie beispielsweise bei starkem Rückenwind oder hohen Geschwindigkeitsvorgaben durch die Luftverkehrskontrolle, beurteilten die Piloten die Unterstützung durch das Assistenzsystem im Versuch als äußerst hilfreich.
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