Beim zehnten WM-Lauf haben einige Fahrer ihre Position für die Vertragsverhandlungen im Hinblick auf 2018 verbessert. Andere haben sich dagegen ins Aus geschossen
Manche Begriffe kann man nicht ins Deutsche übersetzen. Zum Beispiel das, was im englischen Sprachraum «silly season» genannt wird. Also die Zeit kurz nach Saisonhalbzeit, in der das Fahrerkarussell Schwung aufnimmt und Gerüchte in manchmal verrückter Form – eben «silly» – die Runde machen. Die Rallye Deutschland war der zehnte von 13 WM-Läufen und damit der innoffizielle Startschuss für die «silly season 2017».
Sébastien Ogier sehe ich auf dieser Position eher nicht. Eine solche Konstellation würde nämlich nicht mit den neu erwachten Ambitionen von Sébastien Loeb zusammen gehen, der ein paar Starts in der Saison 2018 nicht mehr ausschließt. Die beiden Sébs sind seit ihrer gemeinsamen Zeit bei Citroën ziemlich beste Feinde.
Auch bei Toyota ist Ogier nur schwer vorstellbar. Teamchef Tommi Mäkinen würde damit seiner derzeitigen Nummer eins, Jari-Matti Latvala, den Fahrer vor die Nase setzen, an dem der Finne schon bei Volkswagen zerbrochen ist. Vor diesem Hintergrund erscheint ein Wechsel von Deutschland-Sieger Tänak zu Toyota wahrscheinlicher, als Ersatz für den in den verdienten Ruhestand gehenden Juho Hänninen.
Die Zeichen dafür stehen allerdings schlecht. Gerade hat die amerikanische Ford Motor Company einen neuen Vorstandsvorsitzenden bekommen, Jim Hackett. Dessen Hauptaugenmerk sind autonomes Fahren und neue Mobilitätsdienste. Rallyesport passt nicht ganz in dieses Schema. Gehen Tänak und/oder Ogier, wäre Andreas Mikkelsen eine Alternative. Den möglicherweise zweiten freien Platz könnte dann Teemu Suninen einnehmen. Das wäre für M-Sport-Teamchef Malcolm Wilson auf jeden Fall finanziell tragbarer, als Ogier ohne Werksunterstützung zu halten.
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