Benzin ist teuer, Batterien sind knapp – ein Unternehmer aus den Niederlanden baut deshalb nun einen Pkw, der die Sonne anzapft. Auf der ersten Testfahrt zeigt sich: Es gibt noch mehr, was den Wagen besonders macht.
gibt’s ein Solarpanel zumindest als Option für Ioniq5, EV6 und GV60, genau wie beim Toyota Prius. Auch Mercedes setzt bei seinem Effizienzwunder EQXX auf Fotovoltaik. Es sieht dem Lightyear verdächtig ähnlich.
Bislang geht allerdings keiner so weit, wie Hoefsloot und seine Mitstreiter beim Lightyear Zero. Dass der selbst unter niederländischen oder norddeutschen Bedingungen auf eine Solarstrecke von 40 bis 50 Kilometern pro Einsatztag im Sommer kommt, liegt zum einen an den rund fünf Quadratmetern Fotovoltaik-Zellen, die Hoefsloot auf Fronthaube, Dach und Heckklappe gepappt hat.
»Das erlaubt dann wieder eine kleinere Batterie, wir können uns mit 60 kW deutlich weniger Ladeleistung erlauben als die meisten anderen, weil wir an der Steckdose mit dem geringen Verbrauch mehr Kilometer pro Minuten herausholen. Uns reichen kleinere Reifen, schwächere Bremsen und, und, und«, beschreibt von den Ham die Spirale der Abrüstung. Die führt am Ende zu einem rekordverdächtigen Verbrauch von 10,5 kWh auf 100 Kilometern.
plötzlich voller Wolken hängt, schafft es der Zero in besserem Schritttempo sogar ganz ohne Batterie und fährt ausweislich des Fahrzeug-Informationssystems allein mit der Kraft der Sonne.Die Form des Lightyear wurde im Windkanal entwickelt – für möglichst plane Oberflächen und einen möglichst geringen Luftwiderstand. Der ist mit 0.19 für ein Serienauto rekordverdächtigAllerdings muss man sich beim Fahren im Zero ein wenig umstellen.
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