Erklärt: Warum Heckflügel mittlerweile 'hängen' und nicht 'stehen' 12hbathurst 24hNbr nring IGTC !B
ein mehr als ein halbes Jahrhundert altes Design aus der Welt des internationalen Spitzenmotorsports verabschieden: Der stehende Heckflügel.Seit den ersten Experimenten in den 1960er-Jahren war es lange Zeit ein ungeschriebenes Gesetz, dass Heckflügel auf Stelzen standen. Selbst in den verrückten Aero-Experimenten in der Formel 1 bis 2008 wurde das Prinzip des auf Stützen montierten Heckflügels nie hinterfragt.
Stein des Anstoßes war eine Verringerung der Breite des Heckflügels bei den Le-Mans-Prototypen von 2000 auf 1800 Millimeter zur Saison 2009. Der ACO hofft so, nach der Auf den Geraden war es zwar durchaus erwünscht , doch der Effekt war zu gering, um den Abtriebsverlust auszugleichen. Durch den Wegfall von 20 Zentimetern Flügel brach der Abtrieb um 34 Prozent ein.Audi und Acura verlegten daher die Aufhängungen der Flügelplatte nach oben. Jetzt standen nur noch die Stelzen des Flügels im Weg, die aber kaum mehr einen messbaren Effekt hatten. Der Luftstrom lag auch auf der Unterseite des Flügels wieder sauber an.
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