Die Forderungen nach einer Trennung von Schienennetz und Bahnbetrieb bei dem Staatskonzern werden wieder lauter. Arbeitnehmervertreter signalisieren massiven Widerstand.
-Verkehrsexperte Ulrich Lange sollen dann nur noch die rollenden Abteilungen Nahverkehr, Fernverkehr und Gütertransport bei der Deutschen Bahn verbleiben.entwickelt sich zu einem Fass ohne Boden“, heißt es dazu in dessen jüngstem Bericht. Obwohl der Bund das Unternehmen immer stärker finanziell unterstütze, sei die Konzernverschuldung seit dem Jahr 2016 täglich um fünf Millionen Euro gewachsen, kritisiert die Behörde.
bisher nicht grundsätzlich“, kritisiert der Bundesrechnungshof. „Er nimmt sowohl Hemmnisse für den eigenen Einfluss als auch für den Wettbewerb hin.“Dass es längst zu Wettbewerbsverzerrungen kommt, scheint die Konzernbilanz zu bestätigen. So summierten sich die Verluste der Fahrbetriebe DB Fernverkehr, DB Regio und DB Cargo im vergangenen Jahr auf 735 Millionen Euro.
Auch der Bahnvorstand stemmt sich daher vehement gegen Trennungsabsichten. Vorstandschef Richard Lutz sprachlich kürzlich vor Journalisten von einem „Griff in die Mottenkiste“. Länder wie Österreich und die Schweiz, die europaweit wegen ihrer Pünktlichkeit und Qualität als Vorbilder gehandelt würden, setzten weiterhin auf einen integrierten Bahnkonzern.
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