.BMW und Volkswagen haben bei der Elektrifizierung unterschiedliche Routen eingeschlagen. Trotz direkterem Kurs kommt VW nur mühsam voran, kommentiert Sebastian Schmid in 'BMWs schnellerer Weg zum Ziel'
BMW und Volkswagen haben bei der Elektrifizierung unterschiedliche Routen eingeschlagen. Trotz direkterem Kurs kommt VW nur mühsam voran.Roboter arbeiten an der Karosserie von verschiedenen BMW-Modellen im Stammwerk.Viele Routen, ein ZielDie Elektrifizierungsstrategien von Volkswagen und BMW haben in den vergangenen Jahren für reichlich Debatten gesorgt.
Mit der Vorlage der Zahlen zum ersten Quartal lässt sich vor allem eines konstatieren: Die Route, die BMW eingeschlagen hat, führt schneller zum Ziel. Der Anteil batterieelektrischer Fahrzeuge am Gesamtabsatz kletterte binnen Jahresfrist von 5,9 auf 11%. Für das Gesamtjahr peilt CEO Oliver Zipse einen Anteil von 15% an. Bei Volkswagen kletterte der Anteil der BEVs derweil nur von 5,2 auf 6,9%.
Der Vergleich zeigt, dass zu einer erfolgreichen Transformation mehr gehört als der von Ex-VW-Chef Herbert Diess postulierte „Mut zum radikalen Umsteuern“. Der Kunde muss schon an Bord bleiben wollen. Das scheint bei BMW besser zu glücken als bei mancher Marke im VW-Konzern. Diess’ Nachfolger Oliver Blume hat das wohl auch erkannt. Das Design des Modells ID.2, das 2025 für unter 25.000 Euro auf den Markt kommen soll, hat der CEO grundlegend überarbeiten lassen.
Antriebsauswahl noch einmal überdenken. Die auf den ersten Blick direktere Route führt eben nicht immer am schnellsten zum Ziel.
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